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本文摘要:据中国声音《中央广新闻》报道,今天(16日)上午,巴西淡水河谷的40万吨散货船从曹妃甸港矿石码头起航,是世界上仅次的矿石运输船首次进入渤海湾。

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据中国声音《中央广新闻》报道,今天(16日)上午,巴西淡水河谷的40万吨散货船从曹妃甸港矿石码头起航,是世界上仅次的矿石运输船首次进入渤海湾。这艘40万吨级的散货船船长360.97米,长65米,可以说是确实的海上巨无霸。

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这是15日上午港内曹妃甸港矿石码头5日泊位过30小时作业,修理完毕后,今天上午10点18分离港口。完成这样的过程后,可以说已经顺利开始渤海湾了。今年6月,交通运输部、国家发展改革委每月对国内现阶段40万吨矿石码头进行整体布局,具体曹妃甸港、大连港、青岛港、宁波舟山港4个港口、7个泊位可靠40万吨铁矿石船,其中曹妃甸港矿石码头2个泊位可停止40万吨矿石船。只是,作为世界三大铁矿石制造商之一的淡水河谷,仍然需要在中国港口靠岸40万吨大船,但多年来因中国航运企业的赞成而无法成功。

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淡水河谷与国内两大航运巨头积极合作,以利润共享方式消除与中国航运企业的对立,转入渤海湾。我国是世界上仅次于的铁矿石进口国,澳大利亚占有率低,其次是巴西。

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主要是因为与巴西淡水河谷的铁矿相比,澳大利亚必须与必拓和力拓的铁矿离中国近得多,如巴西到中国的大约45天航程。从澳大利亚到中国大约15天,淡水河谷有成本劣势,现在利用40万吨散货船运输铁矿石,每吨运输成本比20万吨矿石船便宜4美元到5美元,巴西矿石的竞争优势符合澳大利亚矿石。超越澳大利亚矿山在我国进口铁矿石领域的独特局面,使两者充分竞争,不利于降低矿石价格,加强我国铁矿石领域的发言权。

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